Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 4.5 литра
- Крутящий момент
- до 550 Нм
- Какое масло лить
- G 055 025 A2
- Объём масла
- 9.6 литра
- Замена масла
- 5.5 литра
- Замена фильтра
- раз в 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 97 кг
AL750-6V — внутреннее обозначение базовой версии шестиступенчатого гидроавтомата Aisin TR-60SN, в каталоге VAG он известен под индексом 09D. Эту коробку разрабатывали при участии Volkswagen специально для тяжелых внедорожников: Touareg первого поколения (7L), Porsche Cayenne (9PA, у Porsche она проходит как A48.52) и Audi Q7 (4L). Версия 6V предназначена для двигателей объемом до 4.5 л — бензиновых V6 и V8 и дизелей до 3.0 л — с крутящим моментом до 550 Нм. В основе лежит планетарный механизм Лепелетье с пятью пакетами управления, что обеспечивает плавные переключения при солидном запасе прочности.
Родственная усиленная модификация того же семейства 09D — AL750-6X.
Надежность и ресурс AL750-6V
TR-60SN в исполнении 6V считается одной из самых живучих коробок в классе: при аккуратной эксплуатации она спокойно служит около 300 тыс. км. Главная оговорка касается ранних экземпляров до 2005 года — у них быстро изнашивались соленоиды гидроблока. Со временем у всех машин подклинивает термостат, и масло перестает идти через радиатор, провоцируя перегрев. Совет: на машинах старше 2005 года меняйте жидкость каждые 50–60 тыс. км и при первых толчках проверяйте термостат и состояние гидроблока — на этой коробке профилактика реально дешевле ремонта.
AL750-6V: плюсы и минусы
- Очень крепкая база Aisin TR-60SN с большим ресурсом планетарного механизма Лепелетье.
- Отличная переносимость нагрузок тяжелого внедорожника при умеренном стиле езды.
- Распространенность узла: запчасти и ремкомплекты доступны, технология ремонта отработана.
- Плавные переключения и предсказуемая работа при свежем масле и исправном охлаждении.
- Ранние версии до 2005 года склонны к ускоренному износу соленоидов гидроблока.
- Подклинивающий термостат перекрывает поток масла на радиатор и ведет к перегреву.
- При снятии и установке легко повредить корпус масляного насоса — нужна аккуратность.
- Со временем масло начинает сочиться через электрические разъемы и сальники.
Слабые места AL750-6V — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Соленоиды гидроблока | Жесткие переключения, вылет из 5–6 передачи на горячую | у версий до 2005 года, при износе клапанов | Срочно |
| Термостат охлаждения | Перегрев масла, потемнение жидкости | при подклинивании, чаще с пробегом | Срочно |
| Изношенные каналы клапанов | Затяжные или резкие переключения | от длительной езды на старом масле | Не тянуть |
| Корпус масляного насоса | Падение давления, шум | при ошибках снятия/установки коробки | Не тянуть |
| Сальники и разъемы | Запотевание и течи масла | с возрастом узла | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной AL750-6V
Если коробка лишь иногда толкается на прогретом масле, доехать до сервиса можно, но откладывать диагностику не стоит. Вылет из пятой или шестой передачи на горячую, потемневшая и пахнущая гарью жидкость или перегрев — сигнал немедленно прекратить движение: продолжать езду означает разносить абразив по гидроблоку и ускорять износ фрикционов. Чем раньше выявлена изношенная плита соленоидов или закисший термостат, тем выше шанс обойтись частичным ремонтом.
Что убивает AL750-6V
Главный убийца AL750-6V — перегрев из-за закисшего термостата и редкой замены масла. На ранних экземплярах добавляется штатный износ соленоидов. Тяжелый внедорожник, буксировка прицепа и пробки нагружают жидкость, она стареет, абразив забивает каналы клапанов. Отдельный риск — повреждение корпуса насоса при неаккуратном демонтаже коробки. Регулярная замена ATF и рабочий радиатор — залог долгой жизни узла.
Масло G 055 025 A2 — штатная жидкость для AL750-6V. Полный объем системы около 9.6 л, при частичной замене уходит порядка 5.5 л. Меняйте ATF каждые 50–60 тыс. км и обязательно проверяйте термостат и радиатор: на этой коробке перегрев опаснее самого пробега.
Сколько стоит ремонт AL750-6V
Ремонт AL750-6V обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi и ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание AL750-6V
- Тип жидкости: G 055 025 A2 (спецификация Aisin/VAG).
- Полный объем системы — около 9.6 л.
- При частичной замене заливается порядка 5.5 л.
- Интервал обслуживания — каждые 50–60 тыс. км.
- Вместе с маслом контролируйте термостат и чистоту радиатора охлаждения.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL750-6V
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | Q7 1 (4L) | 2005-2010 |
| Porsche (как A48.52) | Cayenne 1 (9PA) | 2002-2010 |
| Volkswagen | Touareg 1 (7L) | 2002-2010 |
Частые вопросы о AL750-6V
Сколько ходит AL750-6V?
Какое масло в AL750-6V?
Главные слабые места AL750-6V?
- Соленоиды гидроблока — на версиях до 2005 года дают жесткие переключения и вылет из верхних передач на горячую;
- Термостат охлаждения — подклинивает и перекрывает поток масла на радиатор, ведет к перегреву;
- Сальники и разъемы — со временем начинают сочиться маслом.
AL750-6V ремонтируют или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт AL750-6V?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL750-6V отличается от AL750-6X?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии