Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 4.2 литра
- Крутящий момент
- до 700 Нм
- Какое масло лить
- G 060 162 A2
- Объём масла
- 9.0 литра
- Частичная замена
- 5.5 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 141 кг
AL551 — продольный восьмиступенчатый гидроавтомат Audi первого поколения 8HP, заводской код 0BK (гибридная версия — 0BW). В основе — ZF 8HP55A, где буква A указывает на полноприводное исполнение со встроенным дифференциалом quattro и приводом передней оси в едином корпусе. Коробку ставили с 2009 по 2018 год на широкую линейку Audi платформы MLB — A4 B8, A5, A6 C7, A7, A8 D4 и Q5. Реальный момент — порядка 650–700 Нм (бензиновый потолок — V8 4.2 FSI); самые тяговитые 4.2 TDI получали уже другой, более крепкий автомат. Восемь передач дали заметный прирост плавности и экономичности относительно прежних шестиступок.
В семейство AL55x также входят AL550 и AL552.
Надежность и ресурс AL551
Для семейства 8HP это удачный, но возрастной агрегат: при уходе многие экземпляры переваливают за 250 тыс. км, хотя ремонтники закладывают около 200 тыс. км по гидравлике. Поскольку AL551 — коробка первого поколения, ей сильнее прочих досаждают два возрастных дефекта: старение «несменяемой» жидкости и течь уплотнения переходного моста мехатроника. Совет: не верьте отметке «залито на весь срок», делайте частичную замену масла каждые 60 тыс. км и при первых подтеках у разъема меняйте уплотнение моста — это спасает от падения давления и дорогого ремонта.
AL551: плюсы и минусы
- Восемь передач первого поколения 8HP — ощутимый прирост плавности и экономичности против прежних 6HP
- Встроенный полный привод quattro в едином корпусе (исполнение A) — компактная компоновка
- Массовость на A4 B8, A6 C7 и A8 D4 — доноры, гидроблоки и ремкомплекты широко доступны
- Крепкая база ZF 8HP55A с запасом по моменту порядка 650–700 Нм для бензиновых V6 и V8
- Течь уплотнения переходного моста мехатроника — фирменный возрастной дефект, роняющий давление
- Заводское «несменяемое» масло стареет и становится главной причиной преждевременных отказов
- Фрикцион блокировки ГТФ замыкается рано и при износе сыплет абразив в гидроблок и соленоиды
- Алюминиевые барабаны и поршни могут трескаться под высокой нагрузкой и агрессивной ездой
Слабые места AL551 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Уплотнение переходного моста мехатроника | Течь масла у разъема, падение уровня и давления, толчки, риск отказа TCM | возрастной дефект, высокий пробег | Срочно |
| Фрикцион блокировки ГТФ | Вибрация на блокировке, гул на 65–115 км/ч, толчки, абразив в масле | от 100 тыс. км | Срочно |
| Мехатроник и соленоиды | Толчки, рывки, пинки, аварийный режим, плавающие ошибки 2200/2204 | 150–200 тыс. км | Срочно |
| Износ каналов гидроблока | Падение давления, пробуксовка, затяжные переключения | с пробегом и на старом масле | Не тянуть |
| Алюминиевые барабаны и поршни | Трещины под нагрузкой, толчки, пробуксовка | при агрессивной езде | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AL551
Легкие толчки на прогретой коробке или подтеки у разъема мехатроника — сигнал срочно показать машину специалисту, но обычно еще можно доехать. Диагностика начинается с ошибок (на 8HP типичны коды 2200–2205), уровня и состояния масла, осмотра переходного моста на течь. Если же AL551 бьет на переключениях, буксует или ушел в аварийный режим — эксплуатацию прекращают. Грязное масло и низкое давление быстро добивают фрикционы, и недорогая замена уплотнения оборачивается капремонтом.
Что убивает AL551
Главные враги AL551 — возраст жидкости и течь переходного моста мехатроника. «Несменяемое» масло теряет свойства, фрикцион блокировки ГТФ изнашивается и насыщает жидкость абразивом, который оседает на соленоидах и в каналах гидроблока. Параллельно дубеет уплотнение моста: давление падает, ускоряется износ фрикционов и насоса, масло течет к разъему и грозит отказом блока управления. Цепочку запускают пропущенные замены масла и игнорирование первых подтеков.
Масло: в AL551 (ZF 8HP55A, 0BK) заливают оригинальную жидкость G 060 162 A2 (ZF LifeguardFluid 8; новый код G 060 162 A6 из того же семейства — взаимозаменяем). Полная заправка около 9.0 л, при частичной замене уходит примерно 5.0–5.5 л. Отметка «на весь срок» обманчива: меняйте масло каждые 60 тыс. км.
Сколько стоит ремонт AL551
Ремонт AL551 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi.
Масло и обслуживание AL551
- Тип жидкости: оригинальный ATF G 060 162 A2 (ZF LifeguardFluid 8); новый код G 060 162 A6 — то же семейство, взаимозаменяем. Универсальные жидкости недопустимы.
- Объем: полная заправка около 9.0 л, частичная замена — примерно 5.0–5.5 л.
- Интервал: частичная замена каждые 60 тыс. км; заводское «на весь срок» на практике вредно.
- Зачем: свежее масло держит давление, бережет блокировку ГТФ и соленоиды, отдаляя возрастные отказы первого поколения 8HP.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL551
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A4 B8 (8K) | 2011-2015 |
| Audi | A5 1 (8T) | 2011-2016 |
| Audi | A6 C7 (4G) | 2011-2018 |
| Audi | A6 C7 Allroad (4GH) | 2012-2018 |
| Audi | A7 C7 (4G) | 2011-2018 |
| Audi | A8 D4 (4H) | 2009-2017 |
| Audi | Q5 1 (8R) | 2011-2017 |
Частые вопросы о AL551
Сколько ходит AL551?
Какое масло заливать в AL551?
Какие у AL551 слабые места?
Что лучше при отказе AL551 — ремонт или контрактная коробка?
Сколько стоит ремонт AL551?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL551 отличается от AL552?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии