Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 4.2 литра
- Крутящий момент
- до 550 Нм
- Какое масло лить
- G 055 540 A2
- Объём масла
- 10.7 литра
- Частичная замена
- 5.5 литра
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 91 кг
AL1000-1 — младшая из трех версий восьмиступенчатого гидроавтомата Aisin TR-80SD, в каталоге VAG все семейство проходит под индексом 0C8. Эта модификация рассчитана на самые умеренные по тяге моторы — объемом до 4.2 л и крутящим моментом до 550 Нм, в том числе популярные дизели 3.0 TDI. Коробку ставили на полноприводные внедорожники концерна: Volkswagen Touareg второго поколения (7P), Porsche Cayenne (92A) и Audi Q7 первого поколения позднего выпуска. Восемь передач улучшили динамику и экономичность по сравнению с прежней шестиступкой, а сам узел заслужил репутацию очень выносливого.
В семейство AL1000-x также входят AL1000-2 и AL1000-3.
Надежность и ресурс AL1000-1
TR-80SD — один из самых надежных автоматов для тяжелых внедорожников, и младшая версия 1 при умеренной нагрузке выхаживает порядка 350 тыс. км. Главная ее особенность — чувствительность к чистоте масла: в пробках и при долгой работе на холостых жидкость стареет, теряет свойства и засоряет гидроблок, отчего появляются толчки. Продукты износа фрикционов забивают соленоиды. Совет: не верьте мифу о необслуживаемости — меняйте масло каждые 50–60 тыс. км, и эта коробка будет служить очень долго без серьезных вложений.
AL1000-1: плюсы и минусы
- Репутация одного из самых выносливых автоматов в классе тяжелых внедорожников.
- Большой запас прочности относительно умеренного момента до 550 Нм этой версии.
- Восемь передач: лучше динамика и экономичность, мягче работа под дизелем 3.0 TDI.
- Высокая ремонтопригодность платформы Aisin TR-80SD с доступными запчастями.
- Чувствительность к чистоте масла: на старой жидкости появляются толчки.
- Старение ATF в пробках засоряет гидроблок и каналы соленоидов.
- Продукты износа фрикционов забивают соленоиды, вызывая рывки.
- Перегрев в плотном городском трафике ускоряет деградацию масла.
Слабые места AL1000-1 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок | Толчки и рывки при переключениях | при старении масла, чаще в городе | Срочно |
| Соленоиды | Задержки и пинки переключений | по мере загрязнения продуктами износа | Не тянуть |
| Масло (ATF) | Потемнение, потеря свойств | при работе в пробках и редкой замене | Не тянуть |
| Фрикционы | Пробуксовка под нагрузкой | при эксплуатации на старом масле | Не тянуть |
| Радиатор охлаждения | Перегрев жидкости | при засорении контура в плотном трафике | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной AL1000-1
Легкие толчки при переключениях позволяют доехать до сервиса своим ходом — чаще всего достаточно замены масла. Но если рывки усилились, появилась пробуксовка или коробка ушла в аварийный режим, тянуть нельзя: загрязненный гидроблок и забитые соленоиды быстро добивают фрикционы. Резкие удары и потеря передач — повод сразу прекратить движение и приехать на диагностику, чтобы обойтись чисткой гидроблока, а не переборкой.
Что убивает AL1000-1
Несмотря на выносливость, младшую TR-80SD губит просроченное масло. В пробках и на долгих холостых ATF теряет свойства, абразив оседает на соленоидах, гидроблок засоряется, появляются толчки. Добавляет проблем перегрев в плотном трафике и вера в необслуживаемость коробки. Регулярная замена жидкости — практически единственное, что нужно этому автомату для долгой и беспроблемной работы.
Масло G 055 540 A2 — жидкость для семейства AL1000 (0C8). У младшей версии полный объем системы около 10.7 л, при частичной замене порядка 5.5 л. Не слушайте про необслуживаемость: меняйте ATF каждые 50–60 тыс. км, и этот выносливый автомат пройдет весь свой большой ресурс.
Сколько стоит ремонт AL1000-1
Ремонт AL1000-1 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi и ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание AL1000-1
- Тип жидкости: G 055 540 A2 (спецификация Aisin/VAG для 0C8).
- Полный объем системы — около 10.7 л.
- При частичной замене заливается порядка 5.5 л.
- Рекомендуемый интервал — каждые 50–60 тыс. км.
- Особенно важна регулярность замены при городской езде в пробках.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL1000-1
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | Q7 1 (4L) | 2010-2015 |
| Porsche | Cayenne 2 (92A) | 2010-2017 |
| Volkswagen | Touareg 2 (7P) | 2010-2018 |
Частые вопросы о AL1000-1
Сколько ходит AL1000-1?
Какое масло в AL1000-1?
Главные слабые места AL1000-1?
- Гидроблок — на старом масле засоряется и дает толчки при переключениях;
- Соленоиды — забиваются продуктами износа фрикционов;
- Масло (ATF) — в пробках теряет свойства, отчего страдают остальные узлы.
AL1000-1 ремонтируют или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт AL1000-1?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL1000-1 отличается от старших версий AL1000?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии