Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.0 литра
- Крутящий момент
- до 280 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF Type T-IV *
- Объём масла
- 8.2 литра
- Частичная замена
- 3.5 литра
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 101 кг
U140E — это переднеприводный 4-ступенчатый гидроавтомат Aisin (заводской индекс AW90-40LS), который Toyota ставила примерно с 1997 по 2011–2012 год. Агрегат рассчитан на двигатели объемом до 3.0 литра и крутящий момент порядка 280 Нм, поэтому одинаково уверенно работает и с 4-цилиндровыми моторами 2.4 (2AZ-FE), и с V6 1MZ-FE. По сути это базовая модель целого семейства: на ее платформе выросли усиленные 4-цилиндровые U240/U241 и 5-ступенчатые версии. Полноприводный вариант обозначается U140F.
В семейство U14x также входят U140F и U142E.
Надежность и ресурс U140E
За U140E закрепилась репутация выносливого автомата: при спокойной езде и чистом масле механика спокойно ходит четверть миллиона километров и больше, а первым обычно сдается гидротрансформатор, особенно на тяжелых V6. Слабое место по конструкции — тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки, которые со временем протачивают на ней канавки и роняют давление. Совет: меняйте ATF каждые 50–60 тыс. км, не доверяйте надписи «залито на весь срок» — именно регулярная замена жидкости отодвигает дорогой капитальный ремонт.
U140E: плюсы и минусы
- Простая и хорошо изученная 4-ступенчатая конструкция — ремонтопригодна, запчасти доступны.
- Большой запас по моменту: одинаково тянет и рядные «четверки», и V6 1MZ-FE.
- Огромная распространенность на Camry, Highlander и Lexus — легко найти донора и мастера.
- При своевременной замене масла механика выдерживает 250–300 тыс. км пробега.
- Тефлоновые кольца задней крышки изнашиваются и протачивают канавки — падает давление.
- На мощных V6 первым устает гидротрансформатор с блокировкой.
- Гидроблок копит продукты износа фрикционов, отсюда затяжные и «пинающие» переключения.
- Ранние блоки управления Fujitsu страдали холодной пайкой контактов.
Слабые места U140E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Тефлоновые кольца и задняя крышка | Толчки на горячую, пробуксовка, потеря давления | 150–200 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Затяжные переключения 2–3, флары, рывки | 120–180 тыс. км | Не тянуть |
| Гидротрансформатор (блокировка) | Вибрация на скорости, грязное масло, толчки | от 200 тыс. км (V6 раньше) | Срочно |
| Блок управления (ранний Fujitsu) | Хаотичные переключения, скачки давления | ранние выпуски | Не тянуть |
| Планетарный ряд | Гул, металлическая стружка на магнитах поддона | при жестких стартах | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной U140E
Короткие толчки и легкая задержка при переключении на прогретой коробке — повод срочно показаться на диагностику, но ездить пока можно аккуратно. А вот пробуксовка под нагрузкой, удары при включении передачи, запах гари из щупа и стружка на магнитах поддона — это уже стоп-сигнал: дальнейшая езда добивает фрикционы и планетарный ряд, и недорогой ремонт гидроблока превращается в дорогую переборку. В таких случаях машину лучше доставить на эвакуаторе.
Что убивает U140E
Главный убийца U140E — перегрев и старое масло. Грязная ATF несет частицы износа в гидроблок, забивает каналы и соленоиды, давление падает, а тефлоновые кольца тем временем протачивают канавки на задней крышке. Дальше фрикционы недополучают смазку, горят, а на V6 в довесок выходит из строя блокировка гидротрансформатора. Добавьте сюда любовь к резким стартам и отсутствие радиатора охлаждения — и ресурс сокращается вдвое.
Масло Toyota ATF Type T-IV заливалось в U140E до середины 2000-х; с 2006 года вместе с новыми гидроблоками Toyota перешла на синтетику ATF WS — смешивать эти жидкости нельзя.
Сколько стоит ремонт U140E
Ремонт U140E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Lexus и ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание U140E
- Заправочный объем — около 8.2 литра при полной замене.
- Частичная замена через поддон — примерно 3.5 литра.
- До 2005–2006 года — Toyota ATF Type T-IV; на поздних блоках — ATF WS.
- Рекомендуем обновлять жидкость каждые 50–60 тыс. км, а не «на весь срок службы».
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась U140E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Lexus (как AW90-40LS) | ES300 3 (XV20) | 1997-2001 |
| Lexus (как AW90-40LS) | RX300 1 (XU10) | 1998-2003 |
| Toyota | Alphard 1 (AH10) | 2002-2005 |
| Toyota | Caldina 2 (T210) | 2000-2002 |
| Toyota | Camry 5 (XV30) | 2001-2004 |
| Toyota | Corolla Altis 2 (CE140) | 2008-2010 |
| Toyota | Estima 2 (XR30) | 2000-2005 |
| Toyota | Harrier 1 (XU10) | 1997-2003 |
| Toyota | Highlander 1 (XU20) | 2000-2003 |
| Toyota | RAV4 3 (XA30) | 2008-2011 |
| Toyota | Windom 2 (XV20) | 1997-2001 |
Частые вопросы о U140E
Сколько ходит АКПП U140E?
При спокойной езде и замене масла каждые 50–60 тыс. км механика U140E уверенно проходит 250–300 тыс. км. На тяжелых V6 1MZ-FE раньше устает гидротрансформатор, но сам автомат при чистой жидкости и без перегревов служит долго.
Какое масло лить в U140E?
До середины 2000-х в коробку заливали Toyota ATF Type T-IV, а с 2006 года вместе с новыми гидроблоками — синтетику ATF WS. Эти жидкости не смешивают. Полный объем около 8.2 литра, частичная замена — примерно 3.5 литра.
Какие слабые места у U140E?
Прежде всего тефлоновые кольца задней крышки: они протачивают канавки и роняют давление. Также копит грязь гидроблок, изнашивается блокировка гидротрансформатора на V6, а ранние блоки Fujitsu страдали холодной пайкой контактов.
Что лучше при поломке U140E — ремонт или контрактная коробка?
U140E очень распространена, поэтому ремонт почти всегда выгоднее: дефектный узел перебирается, меняются кольца, фрикционы и соленоиды. Контрактный агрегат имеет смысл лишь при разрушенном корпусе или планетарном ряде, и его все равно стоит вскрыть для профилактики.
Сколько стоит ремонт U140E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем U140E отличается от U142E и U150E?
U140E — базовый 4-ступенчатый автомат под моторы до 3.0 литра, включая V6. U142E — облегченная версия под 2.0-литровый RAV4 с меньшим моментом, а U150E — 5-ступенчатая эволюция той же платформы с дополнительным планетарным рядом.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии