Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- задний / полный
- Объём двигателя
- до 5.0 литра
- Крутящий момент
- до 550 Нм
- Какое масло лить
- ATF Mercon V
- Объём масла
- 12.8 литра
- Замена масла
- раз в 75 000 км
- Замена фильтра
- каждые 75 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 72 кг
5R55E — усиленная пятиступенчатая коробка легкого семейства Ford и при этом первый серийный американский автомат с пятью передачами, появившийся в 1997 году. Индекс читается так: пять ступеней, задний привод, класс момента 55 и электронное управление. По архитектуре это развитие четырехступенчатой 4R55E, получившее дополнительную передачу при той же базовой конструкции с тремя планетарными рядами, тремя тормозными лентами и пакетами фрикционов.
Делали коробку под V6 объемом 4.0 литра и ставили на внедорожник Explorer второго поколения, пикапы Ranger, Mercury Mountaineer и родственные Mazda B-серии вплоть до 2010-2011 годов. Существовали версии под задний и полный привод, и между собой они невзаимозаменяемы из-за разной длины хвостовика. Это самая нагруженная и, как следствие, самая проблемная коробка легкого семейства.
В семейство 5Rx также входят 5R110W и 5R44E.
Надежность и ресурс 5R55E
5R55E собрала самую богатую и самую неприятную статистику отказов в семействе. Ее фирменная беда — выдув прокладок гидроблока с износом разделительной плиты и износ алюминиевых постелей под сервопоршни лент. Совет покупателю: на тесте характерный симптом — под газом коробка теряет передачу, но подхватывает более высокую, если газ отпустить; в ручном режиме первой нет торможения двигателем. Проверяйте плавность всех пяти передач, отсутствие пробуксовки и аварийного режима, цвет и запах масла. Ошибки по передаточным числам — тревожный знак изношенных постелей.
5R55E: плюсы и минусы
- Первый американский пятиступенчатый автомат — конструкция хорошо изучена ремонтниками
- Многие детали и ремкомплекты общие с остальной R-серией, есть фирменные комплекты доработки
- Фирменные болячки давно известны и лечатся заводскими и ремонтными комплектами
- Огромная распространенность на Explorer и Ranger обеспечивает запчасти и доноров
- Выдув прокладок гидроблока и износ разделительной плиты — сигнатурный отказ
- Износ алюминиевых постелей под сервопоршни лент: рвутся ленты, лопаются поршни
- Чувствительные соленоиды и хрупкая внутренняя проводка дают аварийный режим
- Под 4.0-литровым мотором требовательна к охлаждению и качеству обслуживания
Слабые места 5R55E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Прокладки гидроблока и плита-сепаратор | Теряет передачу под газом, ошибки по передаточным | Сигнатурный отказ, ориентировочно к 100 тыс. км | Срочно |
| Постели сервопоршней лент в корпусе | Рвутся ленты, лопаются поршни, страдает насос | При износе алюминиевых расточек корпуса | Срочно |
| Соленоиды и внутренняя проводка | Жесткие или пропавшие переключения, аварийный режим | От нагрева, вибрации и загрязнения | Срочно |
| Тормозные ленты овердрайва и промежуточная | Нет овердрайва, переключение через передачу, рывки | По мере износа и при перегреве | Не тянуть |
| Перегрев и старение масла | Выгорание фрикционов, проскальзывание | Под нагрузкой без доп. охлаждения | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 5R55E
С характерными симптомами 5R55E ездить нельзя. Если коробка под газом проваливает передачу, а на сбросе подхватывает повышенную, если выскакивают ошибки по передаточным числам или мигает индикатор овердрайва — это прямой сигнал к диагностике. Изношенная разделительная плита и выдутые прокладки роняют давление, ленты начинают проскальзывать, а изношенные постели сервопоршней доводят дело до разрыва лент и поломки насоса. Затягивая, вы превращаете ремонтопригодный дефект в дорогую переборку с заменой корпуса.
Что убивает 5R55E
Главная причина гибели 5R55E — ее врожденные конструктивные слабости в паре с перегревом. Прокладки гидроблока со временем выдувает, разделительная плита изнашивается, и давление в магистралях падает. Параллельно вырабатываются алюминиевые постели сервопоршней, отчего рвутся ленты, лопаются поршни и страдает масляный насос. На все это накладывается нагрузка 4.0-литрового мотора: без хорошего охлаждения масло стареет, фрикционы выгорают, а продукты износа добивают соленоиды и гидроблок.
Масло ATF Mercon V, полный объем заправки около 9.5-10 литров (10-10.4 кварты), при частичной замене через поддон порядка 4.5-5 литров. Из-за нагруженности и фирменных болячек менять жидкость с фильтром стоит каждые 50-60 тысяч километров, а под нагрузкой чаще.
Сколько стоит ремонт 5R55E
Ремонт 5R55E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford и ремонта АКПП Mazda.
Масло и обслуживание 5R55E
В 5R55E заливают ATF Mercon V. Полный объем заправки составляет порядка 9.5-10 литров, то есть около 10-10.4 кварты, а при частичной замене через поддон с фильтром уходит примерно 4.5-5 литров. Важно не путать эту коробку с более поздними 5R55N, S и W: у них другой моноблочный корпус и существенно большая заправка, тогда как у настоящей 5R55E с отдельным колоколом и трубкой щупа объем именно такой. Mercon LV сюда не подходит.
Учитывая постоянную работу под нагрузкой и склонность коробки к фирменным отказам, обновлять жидкость с фильтром лучше каждые 50-60 тысяч километров, а при тяжелой эксплуатации чаще. Свежее чистое масло поддерживает давление и оберегает соленоиды от загрязнения. Потемнение жидкости и запах гари означают, что менять надо немедленно.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5R55E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford | Aerostar 1 (VN1) | 1996-1997 |
| Ford | Explorer 2 (U105) | 1996-2003 |
| Ford | Falcon 7 (E240) | 2008-2010 |
| Ford | Mustang 5 (S197) | 2004-2010 |
| Ford | Ranger 2 | 1996-1997 |
| Ford | Ranger 3 | 1997-2011 |
| Jaguar | S-Type 1 (X200) | 1999-2002 |
| Lincoln | Aviator 1 (UN152) | 2002-2005 |
| Lincoln | LS 1 (DEW98) | 1999-2006 |
| Mazda | B-series IV (UF) | 1996-1997 |
| Mazda | B-series V (UN) | 1997-2011 |
| Mercury | Mountaineer 1 (U105) | 1997-2001 |
| Mercury | Mountaineer 2 (U152) | 2000-2005 |
| Mercury | Mountaineer 3 (U251) | 2005-2010 |
Частые вопросы о 5R55E
Сколько ходит АКПП 5R55E?
Какое масло заливать в 5R55E?
Какие у 5R55E главные слабые места?
Ремонтировать 5R55E или ставить контрактную?
Сколько стоит ремонт 5R55E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5R55E отличается от 5R55N, S и W?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии