Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 250 Нм
- Какое масло лить
- Ford Fluid XT-9-QMM5
- Объём масла
- 8.0 литра
- Замена масла
- раз в 75 000 км
- Замена фильтра
- каждые 75 000 км
- Примерный ресурс
- 200 000 км
- Вес
- 72 кг
5F27E — 5-ступенчатый поперечный гидроавтомат, совместная разработка Ford и Mazda. У одного агрегата три имени: у Ford это 5F27E или FNR5, у Mazda — FS5A-EL. Коробка выросла из 4-ступенчатой 4F27E: к ней добавили пятую передачу и переработали гидроблок ради плавности, разгона и экономии. Выпускалась примерно с 2005 года до начала 2010-х.
Рассчитана 5F27E на компактные переднеприводные модели с моторами до 2.5 литра и моментом до 250 Н·м. На сайтах ее иногда ошибочно приписывают к Ford Focus — на самом деле Focus ходил с 4-ступенчатой 4F27E, а 5F27E ставилась на Ford Fusion и Mercury Milan американского рынка, а также на Mazda 3, 5, 6 и CX-7.
В семейство 5Fx также входят 5F31J.
Надежность и ресурс 5F27E
Для своего класса 5F27E — крепкий середнячок: при своевременной замене масла и фильтра она ходит порядка 200 тысяч километров, хорошо ремонтируется и обеспечена запчастями. Но есть врожденная слабость — связка барабана реверса и задней крышки, особенно на Mazda, где металл крышки мягче. Чувствительны к грязному маслу гидроблок и адаптивные VFS-соленоиды. Совет покупателю: на тест-драйве проверьте задний ход и плавность переключений 2-3 и 3-4 без провалов оборотов и закусываний, оцените цвет и запах масла. По факту первые серьезные ремонты у этой коробки начинаются уже со 120–180 тысяч километров, так что свежее масло в истории — большой плюс.
5F27E: плюсы и минусы
- Хорошая ремонтопригодность и большой выбор ремкомплектов и соленоидов — дешевле и проще многих современных АКПП
- При своевременной замене масла и фильтра ходит около 200 тысяч километров — достойно для своего класса
- Развитие проверенной 4F27E: добавлена пятая передача и переработан гидроблок, переключения стали плавнее, разгон и экономичность лучше
- Адаптивные VFS-соленоиды дают мягкие переключения, пока коробка в исправном состоянии
- Врожденно слабая связка барабан реверса плюс задняя крышка, особенно на Mazda с мягким металлом крышки
- Гидроблок и VFS-соленоиды чувствительны к старому и грязному маслу, требуют чистки и восстановления уже после 100 тыс. км
- Гидротрансформатор рано требует ремонта блокировки — характерны коды P0741 и P0731
- Боится перегрева и агрессивной езды; по факту первые проблемы начинаются рано, со 120–180 тыс. км
Слабые места 5F27E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Связка барабан реверса и задняя крышка | Вибрации, проблемы с задним ходом, подгорание фрикционов овердрайва | Чаще на Mazda, при агрессивной езде после 100–120 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и VFS-соленоиды | Толчки, пинки, неадекватные переключения | После 100 тыс. км, ускоряет грязное масло | Срочно |
| Блокировка гидротрансформатора (ГДТ) | Дрожь при блокировке, коды P0741 и P0731, быстрое загрязнение масла | На средних пробегах, рано для класса | Не тянуть |
| Сервопривод овердрайва | Провалы и закусывания при переходах 2-3 и 3-4 | От вибраций изношенного барабана и ленты | Не тянуть |
| Барабан овердрайва с фрикционами | Пробуксовка, подгорание дисков | При перегрузках и агрессивном разгоне | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной 5F27E
Легкие толчки, провалы оборотов при переходах 2-3 или 3-4, рывки на блокировке ГДТ или одиночные ошибки — это уже признаки износа гидроблока, соленоидов или фрикционов. Ехать так можно недолго и аккуратно, но затягивать нельзя: продукты износа забивают гидроблок и ускоряют подгорание фрикционов, а ремонт с каждой тысячей километров дорожает. А вот явная пробуксовка, потеря передач, запах гари, металлическая стружка в масле или перегрев — повод немедленно прекратить движение и вызвать эвакуатор, иначе разрушаются фрикционы и ГДТ, а стружка идет во весь гидроблок.
Что убивает 5F27E
Главный убийца 5F27E — несвоевременная замена масла и фильтра: грязное ATF забивает гидроблок, выводит из строя VFS-соленоиды и провоцирует подгорание фрикционов. На втором месте перегрев и тепловая перегрузка, на третьем — агрессивный стиль с частыми резкими разгонами, который перегружает барабан овердрайва и добивает слабую связку барабана реверса с задней крышкой. Буксировка и перегруз тоже вредны: они поднимают рабочую температуру масла.
Масло: Ford Fluid XT-9-QMM5 (для Mazda — ATF M-V, допуск JWS3309), именно под него настроены VFS-соленоиды. Полный объем заправки около 8 литров, частичная замена — примерно 4 литра в два приема. Менять жидкость с фильтром стоит каждые 60–75 тыс. км, а при тяжелой эксплуатации — чаще.
Сколько стоит ремонт 5F27E
Ремонт 5F27E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Ford и ремонта АКПП Mazda.
Масло и обслуживание 5F27E
В 5F27E заливают Ford Fluid XT-9-QMM5; для Mazda аналог — ATF M-V по допуску JWS3309, подходят также жидкости класса Mercon V и Mercon LV. Под характеристику этого масла тонко настроены адаптивные VFS-соленоиды, поэтому лить что попало нельзя. Полный объем заправки около 8 литров, при частичной замене за один проход обновляется примерно 4 литра, поэтому ее делают в два приема. Фильтр одноразовый, тонкой очистки.
Менять масло вместе с фильтром оптимально каждые 60–75 тыс. км, а при агрессивной езде, в жару и в пробках — чаще. Именно грязное и старое масло — главная причина смерти гидроблока и соленоидов этой коробки, так что экономить на жидкости здесь себе дороже.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась 5F27E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Ford | Fusion USA 1 (CD338) | 2005-2009 |
| Mazda | 3 I (BK) | 2006-2009 |
| Mazda | 3 II (BL) | 2008-2013 |
| Mazda | 5 I (CR) | 2008-2010 |
| Mazda | 6 I (GG) | 2005-2008 |
| Mazda | 6 II (GH) | 2007-2012 |
| Mazda | CX-7 I (ER) | 2009-2012 |
| Mercury | Milan 1 (CD338) | 2005-2009 |
Частые вопросы о 5F27E
Сколько ходит АКПП 5F27E?
Какое масло заливать в 5F27E?
Какие у 5F27E главные слабые места?
5F27E ремонтировать или искать контрактную?
Сколько стоит ремонт 5F27E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем 5F27E отличается от 4F27E и от JATCO JF506E?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии