_600x600_f91.webp)
Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- задний
- Объём двигателя
- до 4.0 литра
- Крутящий момент
- до 380 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF Type T-IV
- Объём масла
- 8.0 литра
- Частичная замена
- 3.0 литра
- Примерный ресурс
- 400 000 км
- Вес
- 78 кг
Aisin AW30-41LS — 4-ступенчатый заднеприводный автомат большой и прочной серии Toyota A340, в заводском обозначении A341E. Выпускался с 1987 по 2001 год и считается одной из самых выносливых коробок своего поколения: рассчитан на момент до 380 Нм и двигатели до 4,0 л и держит как турбовые рядные шестерки, так и V8.
Именно поэтому A341E ставили на статусные и мощные заднеприводные модели: Toyota Mark II, Chaser, Cresta (1JZ-GTE), Crown и Crown Majesta, Soarer, Celsior, а также Lexus LS400, SC400 (V8 1UZ-FE) и GS300 / Toyota Aristo (рядная 2JZ). Узлы широко взаимозаменяемы внутри семейства A340, что упрощает ремонт. За запас прочности коробку любят в дрифт- и тюнинг-среде на моторах JZ.
В семейство AW30 также входят AW30-40LE, AW30-40LS, AW30-43LE и AW30-50LE.
Надежность и ресурс AW30-41LS
A341E — крепкая коробка с большим запасом по моменту, в спокойной эксплуатации ее ресурс достигает около 400 тыс. км. Но многие из этих машин попадают к любителям тюнинга и агрессивной езды, и тогда коробка изнашивается раньше срока: первым обычно сдается фрикцион блокировки гидротрансформатора. На стоковой и обслуживаемой машине A341E живет долго и предсказуемо, а ее прочная база делает переборку выгодной.
AW30-41LS: плюсы и минусы
- Прочная серия A340 — большой запас по моменту (до 380 Нм / 4,0 л)
- Держит и V8 1UZ-FE, и турбовые 1JZ/2JZ — любимец тюнеров
- Широкая взаимозаменяемость узлов внутри серии A340
- Ресурс около 400 тыс. км и хорошая ремонтопригодность
- Быстрый износ фрикциона блокировки ГДТ при агрессивной езде и тюнинге
- Стружка от блокировки засоряет гидроблок и соленоиды — жесткие толчки
- Износ втулки маслонасоса от вибраций вала — течи и падение давления
- Чувствительность к перегреву и качеству масла на нагруженных моторах
Слабые места AW30-41LS — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикцион блокировки ГДТ (Lock-Up) | Вибрация, толчки, запах гари, стружка в масле | Рано при тюнинге и агрессивной езде | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Жесткие толчки и рывки при переключении | Засорение продуктами износа блокировки | Срочно |
| Втулка маслонасоса | Падение давления, течи масла | От вибраций вала на больших пробегах | Не тянуть |
| Фрикционы пакетов | Пробуксовка, потеря тяги | После 200–300 тыс. км или на грязном масле | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AW30-41LS
Если появилась вибрация или толчки при замыкании блокировки, ездить можно совсем недолго и крайне аккуратно: продукты износа фрикциона ГДТ быстро забивают гидроблок и соленоиды и провоцируют жесткие удары. При запахе горелого масла, пробуксовке или стружке на щупе эксплуатацию нужно прекратить — иначе локальная проблема перерастает в дорогой ремонт с заменой нескольких узлов.
Что убивает AW30-41LS
Главный убийца A341E — агрессивная эксплуатация и тюнинг на старом масле. Перегруз, буксы и прибавка мощности быстро изнашивают фрикцион блокировки ГДТ, его стружка засоряет гидроблок и соленоиды, появляются толчки, а следом от вибраций сдается втулка маслонасоса и падает давление. Перегрев и редкая замена жидкости разгоняют всю эту цепочку.
Масло: Toyota ATF Type T-IV (на ранних версиях встречается Type T-III/Dexron, T-IV с ними совместим). Общий заправочный объем около 8 л, при частичной замене через поддон уходит порядка 3 л. Менять масло с фильтром каждые 60 тыс. км, а при активной езде — чаще.
Сколько стоит ремонт AW30-41LS
Ремонт чаще всего поузловой, до капитального доходит не всегда. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Toyota и ремонта АКПП Lexus.
Масло и обслуживание AW30-41LS
Для A341E штатная жидкость — Toyota ATF Type T-IV; на ранних коробках встречается Type T-III или Dexron, и T-IV с ними совместим. Общий заправочный объем около 8 л, при частичной замене через поддон уходит порядка 3 л. Из-за склонности к перегреву на нагруженных и тюненых машинах масло стоит менять чаще штатных 60 тыс. км и следить за рабочей температурой, при необходимости ставя дополнительный радиатор АКПП.
- Тип: Toyota ATF Type T-IV (T-III/Dexron совместимы);
- Объем: около 8 л общий, около 3 л частичная замена;
- Интервал: каждые 60 тыс. км, чаще при активной езде.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AW30-41LS
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Lexus | GS300 1 (S140) | 1993-1997 |
| Lexus | LS400 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus | LS400 2 (XF20) | 1994-1997 |
| Lexus | SC300 1 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus | SC400 1 (Z30) | 1991-1997 |
| Toyota | Celsior 2 (XF20) | 1994-1997 |
| Toyota | Chaser 4 (X80) | 1988-1992 |
| Toyota | Chaser 5 (X90) | 1992-1996 |
| Toyota | Chaser 6 (X100) | 1996-2001 |
| Toyota | Cresta 3 (X80) | 1988-1992 |
| Toyota | Cresta 4 (X90) | 1992-1996 |
| Toyota | Cresta 5 (X100) | 1996-2001 |
| Toyota | Crown 10 (S150) | 1995-2001 |
| Toyota | Crown 8 (S130) | 1987-2000 |
| Toyota | Crown 9 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota | Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota | Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota | Mark II 6 (X80) | 1988-1995 |
| Toyota | Mark II 7 (X90) | 1992-1996 |
| Toyota | Mark II 8 (X100) | 1996-2000 |
| Toyota | Soarer 3 (Z30) | 1991-2000 |
| Toyota (как A341E) | Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
Частые вопросы о AW30-41LS
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии